行李差错案例研究

5号航站楼由英国航空公司斥资86亿美元建造,是希思罗机场最新的最先进设施。它由玻璃、混凝土和钢制成,是英国最大的独立式建筑,于2008年开业,拥有96个自助值机亭、90多个快速行李投递处、54个标准值机柜台和15公里长的行李箱移动带,本应每小时可处理12000个行李。5号航站楼原计划缓解希思罗机场的拥堵状况,并改善预计每年通过该航站楼的3000万乘客的飞行体验。然而,该设施的设计最初似乎并不支持这些目标。经过20年的规划和1亿小时的劳动,开幕日并没有按计划完成。

在终端运行的最初几个小时内,问题就出现了。行李工作人员可能人手不足,无法迅速清理无人认领的行李。许多到达的旅客不得不忍受长时间的延误才能拿到行李。离港旅客也遇到了一些问题,因为许多人试图办理登机手续,但都是徒劳。飞机被允许带着空货舱离开。在第一天的某个时候,航空公司别无选择,只能为那些没有托运行李的乘客办理登机手续。当传送带系统被卡住时,这也没什么用。一些次要的问题也变得显而易见:一些坏了的自动扶梯,一些干手器不起作用,一个门不能工作,没有经验的售票员不知道希思罗机场和皮卡迪利线各站之间的票价。在运营第一天结束时,英国交通部发表声明,呼吁英国航空公司和机场运营商BAA“努力解决这些问题,限制对乘客的干扰”。

  • 解释前馈、并发和反馈控制机制。在这种情况下,以下哪项最重要?解释你的选择。
  • 在这种情况下,如何立即采取纠正措施?基本的纠正措施怎么样?
  • 英国航空公司或英国航空公司的控制能更有效吗?怎么用?
  • 对于控制系统,其他组织能从这种情况中学到什么?在你的回答中,请举出其他组织实施的控制类型的例子。

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